Недавно газета «Коммерсантъ» опубликовала интересное исследование рынка страхование грузов. Редакция выяснила, что число страхующихся грузов в стране – совсем не так велико, как хотелось бы. Более того, от года к году объемы этого сегмента падают, как демонстрирует статистика Банка России: в первом квартале 2021 года было заключено более 727 тыс. договоров страхования грузов, годом ранее за тот же период – более 924 тыс. договоров.
Аналитики отрасли сходятся во мнении, что причина – не в пандемии, как хотелось бы думать в контексте анализа последнего года. Корни уходят глубже. С одной стороны, это боязнь грузовладельцев перед мошенниками, так как подобных историй накопилось уже немало, и, что самое главное, не существует пока надежного и эффективного механизма по борьбе со злоумышленниками. С другой стороны, по российскому законодательству перевозчики несут полную ответственность за груз в размере его полной стоимости. То есть большая часть рисков лежит на транспортной компании. Именно поэтому в России распространена практика страхования грузов самими перевозчиками: таким образом они пытаются избежать неоправданных рисков.
Есть и положительные примеры – например, ГК «Деловые Линии». Транспортно-логистический оператор сотрудничает со страховщиками уже 16 лет и ввел страховку, которая зависит от стоимости перевозки, а не груза. Эксперты считают, что «Деловые Линии» совершили своего рода переворот в страховании грузов: фиксированная стоимость, онлайн-урегулирование по одному документу — до этого никто из транспортных компаний подобное не предлагал. Помимо стандартного страхования грузов, в «Деловых Линиях» страхуют еще и сроки доставки с возмещением, превышающим затраты на перевозку. При этом порядок получения выплат максимально упрощен и автоматизирован — процедура занимает всего два-три дня.
По словам Екатерины Якуниной, главы совета Ассоциации профессиональных страховых брокеров, глобально рынок не ждет пока каких-либо существенных изменений.
«Есть разные тенденции, например повсеместный рост тарифов, но, с другой стороны, есть ценовая конкуренция между участниками рынка»,— говорит она. Пока сегмент по своему объему не очень большой: страхование грузов не относятся к основным трем-четырем видам страхования в России. Ответственность – на самих перевозчиках и их идеях о решении проблем.
