С перестройкой логистических маршрутов по всему миру из-за глобальной политической обстановки на регион Дальнего Востока упала, пожалуй, основная нагрузка по объёмам грузопотоков. Только общий товарооборот с Китаем у Дальневосточного федерального округа приближается к 14 млрд долларов США, и это без учета результатов сотрудничества ДФО с Индией, Монголией, Вьетнамом, Японией и Республикой Корея, экономическое взаимодействие с которыми у субъекта увеличивается ежегодно.
Отчет Ассоциации морских торговых портов даёт конкретные цифры: за период с января по сентябрь этого года грузооборот портов «Восточный» увеличился на 5,9%, «Ванино» — 2,5%, «Владивосток» — 8,5%, «Пригородное» — 10%. Значительное увеличение ввоза продукции наблюдается и на сухопутных погранпостах. К примеру, поставки через автомобильный пропускной пункт Краскино (Приморский край) за девять месяцев 2022 года выросли почти в 2,5 раза.
Иначе говоря, регион развивается невероятно быстрыми темпами и является уникальным перевалочным хабом между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, однако не все погранпереходы выдерживают нагрузку. Справляться с нахлынувшим спросом логистической инфраструктуре Дальнего Востока приходится в условиях 100% загруженности ж/д путей, низкой пропускной способности дорог и кадрового дефицита, отмечает старший научный сотрудник Центра евроазиатских исследований МГИМО МИД России Иван Зуенко.
Грузоперевозчики, в свою очередь, столкнулись с резко возросшим спросом на доставку из региона – в том числе категории экспресс.
«Дальний Восток испытывает большую нагрузку от импортного грузопотока из Китая и других азиатских стран, что ведет к перегруженности морских портов и железнодорожных терминалов. Вследствие этого импортеры стараются найти новые способы оперативной отправки товаров. Так, наша компания, зафиксировав кратный прирост запросов на авиаперевозку, оперативно запустила доставки из Китая и крупнейших городов Юго-Восточной Азии коммерческих партий товаров от 10 кг для юридических лиц», — отмечает Евгений Уткин, руководитель по взаимодействию с инфраструктурными и отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии».
Власти как федерального, так и регионального уровней, безусловно, знают о непростой ситуации и принимают все возможные меры для разгрузки бизнеса. В регионе уже функционирует правило территории опережающего развития и свободный порт Владивосток. А в ближайшие 10–20 лет на восточном направлении планируется построить новые порты, цифровизировать контейнерную инфраструктуру и модернизировать логистические мощности. При этом особое внимание в реализации проектов уделяется Республике Бурятия, Забайкальскому, Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Еврейской автономной областям.
